輪胎聯(lián)軸器胎體是輪胎聯(lián)軸器所需的備件之一，分為UL、La和LB胎體。輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型，凸型聯(lián)軸器分為帶骨架整體式、無(wú)骨整體式和徑向缺口式。胎圈內(nèi)側(cè)與鋼骨架硫化粘接，骨架螺栓孔處焊接螺母。在裝配過(guò)程中，螺栓用于連接兩個(gè)半聯(lián)軸器的法蘭，扭矩通過(guò)擰緊螺栓在輪胎和法蘭端面之間產(chǎn)生的摩擦傳遞。當(dāng)輪圈工作時(shí)，會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形。因此，輪胎聯(lián)軸器彈性好，補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移能力大，阻尼好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑，拆裝維修方便。缺點(diǎn)是承載力不高，外形尺寸大。隨著兩軸相對(duì)扭轉(zhuǎn)角的增大，輪胎形狀變形，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，增加軸承載荷，降低使用壽命。當(dāng)輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，輪胎外緣向外膨脹，從而進(jìn)一步增加附加軸向力。因此，在安裝聯(lián)軸節(jié)時(shí)，應(yīng)采取措施使輪胎內(nèi)的應(yīng)力方向與運(yùn)行中產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達(dá)到實(shí)際效果，這就是主聯(lián)軸節(jié)和兩個(gè)軸承由于各種原因的工作狀態(tài)，輪胎聯(lián)軸器的質(zhì)心或慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸不重合。在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)離心慣性力不平衡、離心慣性偶和動(dòng)撓度（振型）的現(xiàn)象，稱為轉(zhuǎn)子不平衡。這種不平衡現(xiàn)象不可避免地會(huì)引起軸系的振動(dòng)，從而影響機(jī)器的正常運(yùn)行和使用壽命，因此，我們需要注意它  

為了糾正或優(yōu)良減少輪胎聯(lián)軸器的不平衡，應(yīng)根據(jù)需要選擇適當(dāng)?shù)钠胶獾燃?jí)，產(chǎn)品制造并安裝在機(jī)器上后，應(yīng)通過(guò)增加或減少適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，增加或減少聯(lián)軸器規(guī)定的平衡（校正）平面，以滿足平衡等級(jí)要求。該過(guò)程稱為平衡校正，簡(jiǎn)稱平衡  

不平衡度（不平衡U）通常用轉(zhuǎn)子質(zhì)量m與質(zhì)量中心到轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸距離r的乘積MR表示，稱為質(zhì)量-直徑乘積。它也可以用單位質(zhì)量的質(zhì)量-直徑乘積表示，稱為偏心率e（不是幾何意義上的偏心率）。質(zhì)量-直徑乘積MR是與轉(zhuǎn)子質(zhì)量相關(guān)的相對(duì)量，偏心率e是獨(dú)立于轉(zhuǎn)子質(zhì)量的適當(dāng)量。前者更直觀，通常用于特定轉(zhuǎn)子的平衡操作。后者用于測(cè)量轉(zhuǎn)子平衡的優(yōu)缺點(diǎn)或檢測(cè)平衡精度。輪胎聯(lián)軸器平衡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)按E進(jìn)行評(píng)定 。